BMW Z4 35i, poca sostanza ma tanta apparenza

Guardando la classica foto di una campagna disabitata in pieno giorno, con i prati e la stradina in terra battuta, riuscireste a dedurre la stagione in cui è stata scattata l’immagine in base all’aspetto, al colore, alla presenza (o meno) delle chiome degli alberi, abituati fiancheggiare la striscia polverosa di ghiaietto carrale. Anche le cabriolet vi possono dare alcune informazioni che comunicano le piante caducifoglie. Senz’altro informazioni dal punto di vista stagionale, non tentate di tagliare in due la vostra automobile per dedurne l’età contando gli anelli lignei inesistenti, fallireste miseramente.

 

Continuate a guardare la foto della pianura, però ignorate i prati e la stradina sterrata. Concentratevi sulle chiome degli alberi, o su dove esse dovrebbero trovarsi. E’ un concetto elementare, cosa vedete? O vedete l’albero spoglio, sinonimo d’inverno, oppure quello coperto dalle rigogliose foglie, il quale suggerisce che ci si trova nella stagione estiva. Immaginate di veder impresso nella foto il passaggio su quella stradina sterrata di una cabriolet; focalizzate la vostra attenzione sulla sola automobile. Hard top ben agganciato e finestrini alzati? Siamo da novembre a febbraio; decapitazione totale di tutto quello che và dalla linea di cintura in su, e dal parabrezza alla coda? Eccoci in maggio, giugno, luglio e agosto. Le stagioni intermedie, che guardando il paesaggio riconoscereste nell’esplosione dei fiori, o nei piedi degli alberi nascosti da foglie morte marroni e ocra, li troviamo automobilisticamente in simmetria nell’immagine del delicato tettuccio in tela, che compare, scompare, ritorna, accompagnato da diverse posizioni di vetri laterali e del frangivento; ma come distinguere la primavera dall’autunno osservando la macchina nella fotografia? Nel periodo in cui gli allergici ai pollini guardano con occhi arrossati viali alberati tinti di un rosa surreale, possiamo notare improvvisamente laboriosi insetti, vaganti da un prelibato fiore all’altro, ignari di essere stati sulla traiettoria del veicolo, spiattellati a bizzeffe sulle parti anteriori della carrozzeria vagamente verticali. Mentre tra settembre e ottobre abbiamo il massimo congiungimento tra i due mondi che sto tentando di confrontare: le foglie, esauste e moribonde, lasciano l’albero vero per raggiungere (e farcire) l’interno dell’albero metaforico. Da quattro foto scattate ad una cabriolet dotata di tetto in tela, anche rinchiusa in un box dopo un viaggio di media lunghezza (sufficiente, per esempio, a far comparire sul cofano piccole ex forme di vita volanti, innaturalmente diminuite in volume e aumentate in area corporea), nonostante siano inquadrate solo l’auto, tre pareti, un soffitto e il pavimento, potreste dedurre in che stagione la foto stessa è stata scattata. Giriamo ancora pagina dell’inesistente album di fotografie che abbiamo tra le mani, osserviamo l’immagine successiva. Ecco una pineta immersa nel suo monotono verde scuro, svettare nella piena luce del giorno. Dei tornanti asfaltati in successione, con dei dislivelli notevoli, lasciano intuire che ci troviamo in montagna, e formano una sottile strada che divide in due l’altrimenti indisturbato popolo di alberi aghifogli. Ci accorgiamo si tratti di una foto scattata durante un rally visto che, impegnata in una sbandata controllata su quattro ruote in uscita dalla curva in discesa, vediamo una Lancer Evo VII bianca ricoperta di sponsor. Se non fosse per la presenza dei tifosi del pubblico, gioiosamente assiepati all’interno della curva affrontata in derapata dal pilota, non riuscireste mai a capire in che stagione è stata scattata la foto. Solo l’abbigliamento dei temerari appassionati, infatti, potrebbe darvi qualche informazione, perché la neve sparsa un po’ qua e là, con il suo ampio arco temporale di presenza ad alta quota, non permetterebbe una precisa deduzione. Ne gli alberi ne l’automobile in questo caso verranno in nostro aiuto, in quanto immutevoli di fronte ai cambiamenti climatici, sempreverdi.

Detesto le coupè-cabriolet. Forse perché amo immortalare qualsiasi scena mi capiti a tiro con la macchina fotografica, per poi essere soddisfatto quando, mostrando l’immagine agli amici, questi riescano a intuire molte informazioni dalla foto, senza chiedermi quasi niente. In piena estate, con quaranta gradi esterni, penso che un guidatore di una coupè-cabriolet potrebbe anche godersi l’aria condizionata e il tetto chiuso perfettamente coibentato, mentre con un classico tettuccio in tela sarebbe costretto a ‘scappottare’ per dire addio all’effetto serra in miniatura presente nell’abitacolo. Quindi, potrebbe anche prendere un’auto chiusa e starsene fresco come nella taverna interrata di casa, oppure godersi la sparizione del tettuccio pieghevole morbido, alias ‘fornello’, a favore del vento tra i capelli, il cielo come soffitto e il sole in macchina con se. Addirittura, grazie a sofisticate correnti d’aria studiate nel minimo spiffero, sulle moderne automobili di questo tipo è possibile viaggiare, senza congelarsi le orecchie, a tettuccio aperto il giorno della vigilia di Natale, perdendo il gusto di un’avventura, di una ragazzata. La coupè-cabriolet non obbliga veramente a fare qualcosa di preciso nei confronti delle stagioni, e poter fare quello che si vuole invece che avere vincoli a cui obbedire, a volte toglie sapore all’esperienza; non avendo un’opzione migliore dell’altra, ma due buone alternative, come scegliere? Un acquirente Rolls Royce ha il diritto di potersi perdere tra le scelte, ma uno che voglia sostituire la sua Z3 con qualcosa di più fresco, non deve averne l’obbligo. Rileggo i discorsi di qualche riga sopra, le similitudini tra gli alberi e automobili, e non riesco a confrontare la natura con le coupè-cabriolet. Quindi, devono essere qualcosa di veramente artificiale.

Siedo nella Z4, l’attuale modello di punta, la 35i. Interni veramente di qualità, ergonomici e spaziosi. Qualche istante prima le gironzolavo attorno, osservando come più che un drastico miglioramento rispetto alla Z3 sembra invece una deevoluzione della Z8, con tutto ciò che questo implica, dato che quest’ ultima era stata definita la ‘spider per zitelle con lifting’. Ma come la Z8, la Z4 è veramente stupenda dal punto di vista del desing. Bangle è stato molto criticato quando aveva deciso di rivoluzionare lo stile BMW, la Serie 7 di penultima generazione sembrava destinata a far scappare fino a quel momento l’abituale clientela a comprare una Classe S: una fuga nel nome di un grande errore. Mettete vicino una Mercedes S, un Audi A8 e una Serie 7 della prima metà di questo decennio. Vi renderete conto di come solo la BMW non sembri appunto una macchina della prima metà di questo decennio, di come appaia più giovane. L’avvento dei così detti ‘Bangle Angle’, ovvero di superfici curve culminanti in angoli tesi, sparsi ormai su tutte le carrozzerie della gamma dei modelli della Casa dell’Elica, è stato un evento eccezionale. Peccato che il loro designer abbia ultimamente deciso di abbandonare il ruolo di ‘capomatita’ BMW. Ho un’immagine personale romantica e un po’ folle, sogno di guardare le registrazioni delle telecamere a circuito chiuso, occhi artificiali che vigilano di notte, nella fabbrica deserta, nel freddo delle luci spente della catena di montaggio dell’ultimo modello. Con una torcia a led tra i denti, con un sorriso beffardo su quel volto per il resto serio, elegantemente barbuto, immagino di scorgere un uomo che con fare furtivo lucida le carrozzerie con una speciale cera anti-età. Grazie Chris Bangle per le nuove BMW, che sembrano gattoni, felini pronti al balzo; anche se odio la X6 e credo che i paraurti posteriori della M3, della M5 e della M6 siano orrendi, hai disegnato dieci anni di storia. 

  

Inserisco le chiavi, sfioro il pedale del freno e premo con l’indice destro il tasto ‘start’, e qualche momento dopo sono ad effettuare lo 0-100 in modalità automatica, con questo motore da 306 cv e 400 Nm che sembra non mollare mai, senza però veramente impressionare dal punto di vista dello spunto e della risposta alle accelerate improvvise. E’ un motore brillante, senza dubbio, ma è molto pacifico e non assale, invita ad accelerare; ha un bellissimo ringhio, che a tettuccio aperto si lascia sentire da là davanti a tutti i giri, accompagnato dal piacevole rumore di scarico: rumori veramente ben bilanciati tra anteriore e posteriore soprattutto quando in scalata, anche in modalità automatica, il cambio esegue una doppietta artificiale per massimizzare il comfort evitando strattoni per chi sta all’interno dell’auto, mentre all’esterno il suono di questa operazione attira l’attenzione su di voi, lasciando intendere ad un’inconsapevole della presenza del DGK (il cambio con paddle al volante) che chi si trova al volante è bravo a fare i punta-tacco. Lo sterzo, veramente ben fatto, diretto anche se un pò troppo ammortizzato e piacevolmente resistente in curva, e quel pedale del freno leggermente poco intuitivo e dalla corsa lunga da qui a lì, alterano la mia presenza nell’equazione uomo-auto man mano che faccio l’abitudine alla spinta del motore. Rimango infine seduto su un’auto bellissima, velocissima, con un bel suono, coccolato dal cambio automatico mentre i passanti mi osservano invidiosi; alla fine la questione è solo questa. Non c’è molta magia in una macchina del genere, che punta tutto sull’apparenza e lascia poco al capitolo del divertimento personale. Sicuramente ha centrato l’obbiettivo che si prefissava, ovvero quello di conquistare i cuori (e i portafogli) dei clienti in cerca di una due posti con cui andare al lago la domenica con la bionda rimorchiata in discoteca la sera prima; non è solo un’auto solo per zitelle con lifting, ma anche per single palestrati e lampadati al punto giusto. Non mi piace. Nonostante tutto, un elogio alla BICAR di Crema, concessionaria esclusiva Mini e BMW, che ha lasciato nelle mani di A Ruota Libera la Z4 senza opporre resistenza con la massima cortesia, se volete acquistare un nuovo modello e prima conoscerlo a fondo, recatevi in via Milano, non rimarrete senza informazioni, di qualsiasi tipo esse siano. Adesso che ne avete visto un paio di foto di questa nuova Z4, sapreste dirmi in che stagione sono state scattate? Nonostante compaia una coupè-cabriolet, con il tettuccio presente per giunta, considerando la data della presentazione e quella di pubblicazione di questo articolo, è più facile di quanto possiate pensare. Ma i più attenti avranno invece intuito il luogo dove sono state scattate queste foto, chi me lo sa dire?